綠色能源重塑航運格局，聽新鄉(xiāng)誠德解讀航運新趨勢

更新時間： 2025-12-31 點擊次數： 362次

在全球氣候治理進程加速推進的今天，“綠色”已成為各行各業(yè)轉型發(fā)展的核心關鍵詞。航運業(yè)作為全球貿易的支柱，其碳排放問題備受關注，而綠色能源的崛起正為航運業(yè)的低碳轉型提供了關鍵支撐。作為深耕低溫深冷裝備領域23年的企業(yè)，新鄉(xiāng)誠德憑借在LNG（液化天然氣）儲運裝備領域的技術積累，助力航運業(yè)開啟綠色革命的新篇章。

綠色航運：駛向低碳未來的必由之路

據生態(tài)環(huán)境部2024年數據，全國非道路移動源年排放總量攀升至535萬噸，船舶排放的氮氧化物占比達35.7%，成為大氣污染治理的重點領域。

在此背景下，國際海事組織（IMO）率先發(fā)力，推出了一系列減排舉措：2023年正式通過的船舶溫室氣體減排新戰(zhàn)略，明確要求到2030年國際航運碳強度較2008年至少降低40%，到2050年實現(xiàn)全行業(yè)溫室氣體排放較2008年減少至少50%，并朝著“凈零排放”邁進。這一戰(zhàn)略如同一記重錘，為全球航運業(yè)的綠色轉型定下了剛性基調。

▲新鄉(xiāng)誠德船用燃料罐

各國也紛紛響應，出臺本土化政策推動綠色航運落地。歐盟實施“碳排放交易體系”（ETS），將航運業(yè)納入碳交易范疇，倒逼航運企業(yè)加速減排；中國交通運輸部印發(fā)《綠色航運發(fā)展專項行動方案（2024-2026年）》，提出到2026年新能源清潔能源船舶保有量較2023年翻一番，港口岸電覆蓋率達到90%以上；新加坡則通過提供港口費用減免、設立綠色航運基金等方式，吸引低碳船舶?？?。政策的密集出臺，形成了推動綠色航運發(fā)展的全球合力。

市場層面，航運企業(yè)的轉型意愿日益強烈。馬士基、中遠海運、地中海航運等行業(yè)巨頭紛紛加大對綠色船舶的投入：馬士基訂造的24艘甲醇動力集裝箱船已陸續(xù)交付，首艘船碳排放較傳統(tǒng)船舶降低約65%；中遠海運旗下“新伊敦”輪采用風帆輔助動力技術，每年可減少碳排放2200噸。據克拉克森研究數據，2024年全球新簽訂單中，綠色動力船舶占比已達45%，較2020年的不足5%實現(xiàn)跨越式增長，綠色航運從“選擇題”變成了“必答題”。

▲新鄉(xiāng)誠德船用燃料罐

綠色能源：航運業(yè)轉型的核心引擎

綠色能源的多元化發(fā)展，為航運業(yè)減排提供了豐富的解決方案。目前來看，不同能源路徑各有優(yōu)勢，共同構成了航運業(yè)的綠色能源矩陣。

LNG（液化天然氣）作為當前技術更成熟、應用更廣泛的過渡能源，展現(xiàn)出強大的實用性。與傳統(tǒng)船用燃料相比，LNG燃燒可減少85%-90%的氮氧化物排放、幾乎消除硫氧化物和顆粒物排放，碳排放量也能降低20%-25%。同時，全球LNG加注網絡逐步完善，新加坡、鹿特丹、上海等主要港口已建成LNG加注碼頭，2024年全球LNG燃料加注量突破1500萬噸，較2020年增長近3倍。對于遠洋船舶而言，LNG動力是平衡減排效果、成本與續(xù)航能力的更優(yōu)選擇，目前全球運營的LNG動力船舶已超5000艘，占全球商船總量8%。

▲新鄉(xiāng)誠德船用燃料罐

氫能與電能作為“零碳能源”的代表，是未來航運業(yè)的終極目標之一。氫燃料能量密度高，但儲存難度大、成本高昂，目前僅在小型船舶和渡輪上試點；電池動力船舶則適合短途內河運輸，如中國長江流域的電動貨船，單次充電可航行100公里以上，碳排放為零。隨著可再生能源發(fā)電成本的下降和儲能技術的進步，氫能與電能在航運業(yè)的應用場景將不斷拓展。

值得注意的是，綠色能源的發(fā)展離不開產業(yè)鏈支撐。全球各地加速建設綠色能源生產基地：挪威的海上風電制氫項目、智利的太陽能制甲醇項目、中國的沿海LNG接收站擴建工程等，為航運業(yè)提供了穩(wěn)定的綠色能源供應。據國際能源署預測，到2030年，航運業(yè)綠色能源需求將達到1.2億噸標準煤，較2020年增長10倍以上，綠色能源產業(yè)鏈將迎來爆發(fā)式增長。

未來，隨著技術的進步、成本的下降和政策的完善，綠色航運與綠色能源將深度融合，形成“船舶減排-能源升級-政策激勵-市場響應”的良性循環(huán)。這場轉型不僅關乎航運業(yè)的自身發(fā)展，更承載著人類應對氣候變化的共同使命，在綠色浪潮的推動下，航運業(yè)正駛向更加清潔、可持續(xù)的未來。新鄉(xiāng)誠德將會持續(xù)關注能源趨勢，打造綠色能源儲運裝備，助力我國及全球航運發(fā)展。